的深潜纪录。由浅海向深海大洋挺进，开拓新的生存与发展空间，这是我国与其他海洋大国共同的战略选择。而这一过程中，我们面临的最大障碍不是台风、海啸这些看得见的灾害，而是一种静悄悄的“灾难”海洋腐蚀。

  胶州湾大桥自开工以来，解决海水腐蚀是最大的技术难题之一。由于大桥所处海域含盐量是国内其他跨海大桥海域含盐量的两倍，为确保大桥的设计基准期达到100年，支撑大桥的5127根桩基及桥体都采用了一系列我国自主研发的防腐材料。

  在我国，每秒钟就有1.5吨钢铁被海水腐蚀。面临腐蚀考验的不仅有浅海处的码头、桥梁、海底隧道等建筑，还有驶向深海的船舶、海洋石油钻井平台、高端科等。我国海洋腐蚀学科的领头人、中国工程院院士侯保荣曾指出，海洋腐蚀造成的损失比地震、台风等自然灾害造成的损失总和还要大。据测算，去年我国因腐蚀所造成的经济损失超过1万亿元，其中海洋腐蚀所占比例达三分之一。

  近年来不断有专家呼吁：加强海洋防腐蚀科学技术研究迫在眉睫。为何如此紧迫？关于防腐蚀成本有一个著名的“五倍定律”：如果在新建时节省1美元的腐蚀防护费用，在发现锈蚀时采取一定的措施需要5美元；当混凝土表面开裂时，修复需要25美元；当结构严重腐蚀破坏时再采取一定的措施，费用则达125美元。由此可见，防腐应该是“预防甚于治疗”。

  各行各业都有腐蚀，但海洋防腐蚀的技术难度显然更大。海洋腐蚀环境的特殊性在于，由于海水含盐，是一种强电解质溶液，腐蚀力比空气、淡水中要严重得多。

  我国近年来开始重视海洋腐蚀科学技术研究。“十一五”期间，国家科技支撑计划设立了专门项目，针对腐蚀最为严重的浪花飞溅区，进行海洋建筑物的防护研究，取得了多项创新成果，并在青岛港液体码头、日照港30万吨级原油码头、青岛海湾大桥、中海油海上平台等重点海洋工程中进行了示范应用。

  其中值得一提的是“复层包覆防腐蚀技术”，其原理如同补牙，很有趣。在青岛港液体码头记者看到，一根根穿着蓝色“外衣”的码头柱子伸入碧绿的海水中。据介绍，这些柱子曾被严重腐蚀，形成了大量腐蚀坑。包覆防腐蚀技术对其处理过程是先把破洞磨掉，然后在洞内填补上材料，并在外面包裹上一层“烤瓷牙”。这样，原本马上就要报废的码头，寿命延长了至少10年。

  但是，现有的海洋防腐技术方法还远远不足。有经验的人指出，目前国内专门从事海洋腐蚀研究的机构并不多，技术水平与先进国家还有很大的差距。如在海洋防腐的主要手段防腐涂料的研发方面，虽然海洋钢结构防腐涂料已得到一定发展，但海洋混凝土防腐涂料仍处于起步阶段。

  事关海洋经济发展的百年大计，海洋防腐蚀科技在未来该怎么样发力？有经验的人指出，海洋防腐蚀产业是一个高技术密集型产业，除了技术进步，成果转化也十分关键。当前相关项目的产业化情况并不乐观，技术成果推广起来也存在难度。

  去年年底，中科院海洋研究所、中国船舶工业总公司725所、青岛港（集团）等13家科研机构和企业联合起来，组建了“海洋防腐蚀产业技术创新战略联盟”，试图打造以科研工程示范产业化基地为主线的海洋防腐科学技术创新产业链，力争到“十二五”时期末，海洋防腐蚀产业产值突破20亿元，使海洋腐蚀损失减少200亿元。

  这是一个良好的开端。我们期待，海洋防腐蚀产业技术实力将慢慢地加强，助力我国海洋开发。