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【报告摘要】第三届桥梁建设技术与艺术创新学术会议
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时间: 2024-06-19 13:38:03 |   作者: 乐鱼体育在线登录

  桥梁是技术与艺术的完美结合,工程美学助力桥梁品质提升,结构创新推动桥梁美学发展。为充分展示近年来我国桥梁的结构美与艺术美,促进桥梁建设技术的交流合作,助力打造精品工程,东南大学建筑设计研究院有限公司、广州市市政工程设计研究总院有限公司、广东省建筑设计研究院有限公司、广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司与《桥梁》杂志社联合主办“第三届桥梁建设技术与艺术创新学术会议”。本次会议将围绕桥梁技术与艺术理论和实践探索、数字化智能化、绿色低碳、新材料新工艺等热点问题展开深入交流和探讨,深度探索更多艺术元素与桥梁建设的结合,促进桥梁品质提升与技术、艺术双创新。

  会议定于2024年6月19-21日在广东省广州市南沙区召开,会议期间将组织参观南沙聚星桥,凤凰一桥、凤凰二桥、凤凰三桥,明珠湾大桥及东莞滨海湾新区龙涌桥。

  6月19日下午,举办“桥梁艺术创新设计的具体方案交流活动”。截止到目前,共有45家单位申报方案,124个方案入选《作品集》,申报单位如下:

  邓文中,中国工程院外籍院士、美国国家工程院院士、爱丁堡皇家学会外籍院士、林同棪国际(中国)公司董事局主席

  摘要:我们对一座桥的基础要求是“安全,实用,经济和美观”。 安全和实用的目的能够准确的通过设计规范达到。经济和美观没有规范可循。虽然,一座桥是否经济可以与其它相似的桥梁比较,一座桥是否美观一般只能在建成后从市民大众的反映来评判。而且,一座桥对经济和美观的要求常常互相冲突。正常的情况下,我们都会愿意为了美观在经济上多付出一些,但是,像美国加州的日晷桥 (Sundial Bridge),它的价格是一座普通但也相当好看的桥的8倍多,这样还算合理吗?

  但是,如果有人愿意付出这个代价来建造一座他喜欢的桥梁,我们是不是还要说不合理?

  摘要:报告针对道路交互与通行基础设施的绿色低碳与长寿命发展,从国家发展的策略层面开展了相关的分析与总结,明确了耐久性沥青路面、旧料再生与钢渣高效利用等绿色低碳耐久公路的实现途径,分析了减碳、降碳效果;提出以高韧耐久环氧体系材料研发与应用为核心的关键技术,并从“材料、设计、施工、运维”等方面做了介绍;报告总结了多类型绿色低碳材料的典型工程应用,为实现我国交通领域的双碳目标提供重要基础。

  摘要:建筑的发展离不开技术的演进,结构成就建筑之美。同时建筑文化往往赋予了结构技术以灵魂。因此深深植根于文化的传承与创新是城市建筑和大型基础设施创作不竭的动力和永恒的主题。结构技术与建筑文化的交融的城市建筑与大型基础设施的总体布局、风貌应当与城市及自然环境的融合,体现社会、人与自然的和谐统一。其次,形式应当追随功能及结构,在设计上用抽象的方式体现整体的结构与构造力学美,而不是拘泥于装饰美,艺术形态遵从结构的真实性。此外,设计创作需从人的需求出发,合理运用地域性材料,融合地域文化与结构技术,让其进一步融入城市的公共生活之中,体现地域精神,彰显地域特色。结构技术与建筑文化的交融最终体现了地域性、文化性、时代性的和谐统一。

  葛耀君:国际桥梁与结构工程协会(IABSE)前主席、同济大学桥梁工程系教授、桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室主任

  摘要:基于了2001年至2021年荣获IABSE杰出结构奖的32个桥梁项目,介绍了国际桥梁技术与艺术创新最近进展,主要有缆索承重桥梁结构技术创新、大跨度梁拱桥材料技术创新和组合体系桥梁建筑艺术创新。缆索承重桥梁结构技术创新包括了空间缆索悬索桥、分体箱梁悬索桥、多主跨缆索承重桥梁和斜拉-悬索吊协作体系等;大跨度梁拱桥材料技术创新包括钢桁架-预应力砼翼板组合梁桥、蝶形腹板索辅梁桥和多种材料强度组合桥梁等;组合体系桥梁建筑艺术创新包括组合体系梁桥、组合体系拱桥、独特结构斜拉桥和魅力长大桥梁等。IABSE杰出结构奖彰显了现代桥梁工程的创造、创新、卓越和启发,包括创造性的结构及形式、创新性的材料组合、卓越性的建筑艺术和启发性的桥梁项目。

  邵长宇,全国工程勘测考察设计大师、上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司资深总工程师

  摘要:简要分析城市桥梁的技术特点,从城市桥梁美学、交通路网功能、资源集约节约利用、结构强健耐久等角度探讨相关技术及解决方案,从桥梁结构体系与力学性能出发,围绕工程经济性与全寿命经济性,分析论述城市桥梁值得重视和发展的结构体系、结构及形式及关键技术。

  宁平华,广东省首届勘察设计大师、广州市市政工程设计研究总院有限公司首席科学家、广东省勘察设计协会市政分会会长、广东省市政行业协会副会长及科技与标准化委员会主任

  摘要:实现跨越和联通,战胜天堑和鸿沟,疏通城市经济动脉,城市桥梁给城市带来了繁荣、生机和活力,使城市生活更加舒适、便捷、和谐和宜居,突出者更成为城市的地标和网红打卡点。因此,如何科学合理地规划和建设城市桥梁,是政府部门、建设业主、设计单位、实施工程单位、运营管理单位和使用者(市民)共同关注的问题。这就要求我们共同来客观定位桥梁功能,科学合理制定标准,因地制宜规划桥梁方案,绿色高效确定实施工程的方案,建设实用、耐用、好看、耐看、便捷、低碳等高质量的城市桥梁。本文就城市桥梁建设高水平质量的发展基础要求和创新技术谈一些个人的心得体会,抛砖引玉。

  陈荣毅,广州市南沙区住房和城乡建设局主要负责人、广州南沙开发区(自贸区南沙片区)区建设中心党组书记、主任

  摘要:本报告主要围绕南沙规划背景、南沙桥梁建设与发展、南沙桥梁与城市建设融合、桥梁建设与维护建议四个部分展开。南沙交通致力于构建“六横七纵”高快速路网体系、“三高三快”城市通道,以强化与广州主城区的一体化衔接,逐渐完备区域内市政基础设施建设。南沙的桥梁建设历程中诞生了虎门大桥、南沙大桥、明珠湾大桥等一系列世界级特大桥,区域内的桥梁建设也逐渐从单一交通功能向多功能景观桥与人行桥发展,同时也更注重桥梁建设与城市景观相融,注重新材料、新工艺以及智能化的应用。

  吴智深,河南工业大学校长、日本工程院院士(外籍)、欧洲科学与艺术院院士、东南大学首席教授

  摘要:针对桥梁结构在长寿和韧性提升方面面临的需求和挑战,深入分析了钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土结构和钢拉索桥梁结构的长寿韧性化设计问题,开发了满足结构短长期力学性能需求的高性能玄武岩纤维复材及其评价和设计方法,在此基础上,提出了耐久长寿命及韧性设计的FRP-钢筋混合增强混凝土结构,以及长寿命、轻量化和大跨度设计的FRP拉索桥梁结构,系统阐述了两种结构的设计理念、力学性能、设计评价方法及其在桥梁工程中的创新应用。

  王仁贵,全国工程勘测考察设计大师、中交公路规划设计院有限公司副总经理兼大桥事业部总经理

  摘要:桥梁的功能是跨越、是连通、是承载,给人们出行带来方便快捷、舒适和效率;桥梁景观则是在满足功能的基础上用结构的韵律和协调的比例激发出人们内心的一种美好感受,形成桥梁精神层面的价值,实现有形世界的连接与无形世界的沟通。本报告根据桥梁功能需求,结合桥梁沿线城市或地方的历史、人文背景,将桥梁自身的恢宏气势及力量感融入当地环境、融入地方发展的历史和文化、融入司乘人员的体验之中,在见桥梁高大之形产生震撼的同时,激起心灵的同频共振,从而体现力与美的和谐统一。报告最后通过杭州湾大桥、嘉绍大桥、青林湾大桥、宁波舟山港主通道和张靖皋长江大桥等的工程实例谈谈桥梁设计中的桥梁景观。

  丁建明,东南大学建筑设计研究院有限公司专业总工程师、东南大学景观桥梁研究中心主任、东南大学道路与铁道工程教授

  摘要:东南大学景观桥梁研究团队,始终致力于建筑、结构、交通、艺术等学科与桥梁工程学科交叉融合,依托大量工程建设项目实践,通过“实践—理论—实践”的研究路径,创新性地提出“景观桥梁‘四维’设计理念”。形成具有独创性的“景观桥梁设计理论与方法”,将美学问题科技化,将美学设计转化为可推广、复制的技术方法,该方法在京津冀、长三角、大湾区、中西部等全国21个省份数座桥梁的创作设计中应用,为我国桥梁建设高水平发展探索了新的理论与方法。研究的主要内容有:建立了以景观桥梁“四维”设计理念为引领的景观桥梁设计理论;创新了“解构—重构”结构体系设计理论;提出结构赋形参数化设计方法;提出了异形空间桥梁结构设计方法;建立基于空间拱结构体系的阵列组合设计方法等。

  曹景,全国工程勘测考察设计大师、天津海河设计集团有限公司首席专家、天津市政工程设计研究总院有限公司副总经理

  摘要:本报告简要阐述了桥梁在设计中发挥创新的一些主要原则方法,结合工程实例介绍了包括融合环境设计对桥梁外观与功能的拓展、新型材料在桥梁设计中的应用等。报告中提出在美学实践的同时要重视设计过程控制保障设计成果质量。最后,针对建筑师与结构工程师的协同设计、数字化技术在设计创新中的应用以及设计在工程建设项目中的业务延伸等方面提出创新设计的多面性,以多专业协同共同展现桥梁设计美,塑造出科技、人文、环境、经济和谐统一的作品。

  摘要:黄茅海跨海通道全长约31公里,跨越南海之滨的黄茅海海域,工程的建设之路充满挑战。本项目从跨海超大跨多塔斜拉桥结构体系及关键结构、超宽分体式钢箱梁涡振性能及控制技术、施工期大悬臂钢箱梁抖振控制技术、桥梁工业化智能建造技术及装备、数字赋能技术等方面做了科技攻关和工程实践,实现了结构力学与建筑美学和谐统一,创新了三塔斜拉桥结构体系,提出了分体梁“零涡振”控制技术、各主副结构耐久性保障技术、研发了空间曲面索塔、大型钢箱梁、预制装配节段梁等结构工业化数智建造技术与系统装备,支撑了工程考虑全寿命周期的高质量建设。

  史海欧,全国工程勘测考察设计大师、广州地铁设计研究院股份有限公司资深总工程师

  摘要:福州滨海快线乌龙江特大桥的主桥,结合旁边的环境,创造性提出“潮涌、闽江”的设计主题,经二十多种方案比选后,确定(70+140+168+140+70)m五跨三连拱组合体系的拱桥方案,主梁采用变截面混凝土梁,拱肋采用钢箱拱,中间大拱、两边小拱,拱型流畅,形成波浪的曲线美。大桥在宽阔的江面上一气呵成,犹如江水潮涌,气势雄伟又赋予韵律。该桥的拱肋与主梁的连接结构受力复杂,结构构造尚属国内首创。同时三连拱的形式也与福州“三山一水、山水相依”的城市特色相呼应。

  陈伟,广东省工程勘察设计大师、广东省建筑设计研究院集团股份有限公司市政道桥总工程师

  摘要:本报告主要以广东省建筑设计研究院集团股份有限公司参与设计的白云机场、潮汕机场、湛江机场等为背景,总结了机场出港高架桥在总体设计、结构设计、品质化设计、BIM设计应用方面的创新点与关键点,结合不同的航站楼建筑风格,从多箱室变宽箱梁、格构式宽距主梁的结构选型、共建结构设计、人性化设计、景观设计等方面都进行精细化的设计、艺术创新和实践。

  梁立农,广东省工程勘察设计大师、广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司首席专家

  摘要:主要回顾近年来在海湾地区桥梁技术与艺术的融合创新体会,分享代表性桥梁作品的主要技术特点和创新点以及桥梁美术的创作过程,思考和探索海湾地区桥梁技术与艺术的融合创新发展的新趋势,以期总结桥梁技术与艺术的创新经验,为同行提供借鉴。

  千茜,广东省工程勘察设计大师、深圳大地创想建筑景观规划设计有限公司创始人/董事长

  摘要:通过提出“能量美学”这一全新的理念,结合相关设计案例,指出立足能量和资源的高效利用创造美好空间,同时促进环境保护和社会进步,推动生态文明建设和可持续发展。“能量美学”作为一种全新的理念,在生态价值、经济价值和文化价值方面都具有重大的战略意义,并结合在景观、慢行系统、桥梁等不同的应用实例,得出 “能量美学”不仅在理论上貝有创新性,而且在真实的操作中也展现出极高的可行性和有效性。 通过提升能量使用的效率和审美价值,创造更加绿色和谐的生活环境,满足人民对美好生活的迫求,为构建更加和潛、绿色的未来提供新路径和新视角。

  摘要:城市桥梁已成为城市生活中的重要组成,随着城市功能的持续不断的发展与完善,城市桥梁不再是简单的交通设施,本报告着眼于新时代背景下城市景观桥梁对建筑空间和功能的多元需求,通过多个项目案例分析,探讨了在不同的城市生活场景下,城市桥梁形态和功能的需求变化,以及如何通过结构创新实现功能与形式,建筑空间与结构受力之间的平衡。

  Emmanuel CLAIR,Light Cibles联合董事长及主创设计师、法国国家建筑师协会会员、法国国家注册建筑师

  摘要:将通过案例研究与大家伙儿一起来分享在桥梁照明方面的20年经验和思考。一同探讨技术如何帮助我在桥梁结构上创造出兼顾美学和功能性的光影作品。

  摘要:城市桥梁作为百年建筑,桥位具有不可复制的独特性和稀缺性。一座出色的桥梁,既是艺术与科学、技术的载体,同时也是时代、社会、文化的缩影。桥梁工程师的责任,就是把更多艺术元素、创新元素、时代元素应用到城市桥梁建设中,在相对合理的预算范围内建造市民喜爱的桥梁,愉悦市民。报告总结了城市桥梁设计时需考虑因素,提出桥梁景观度的概念,并分享城市桥梁选型的典型案例。

  摘要:从规划建设管理者的角度,分享对桥梁与城市的关系的理解,以及与10余家参建方共同践行的透明的管理机制,最终输出系列探索的初步成果。参建方团队的学科背景复杂,由景观设计师、建筑师、城市规划师、生态学家及工程师组成跨学科团队,从不同思维及技术角度进行反复研究讨论及实践,多学科团队确定了可用的管理选项、期望的结果、可容忍的风险程度以及如何在一系列替代行动中进行最佳选择。

  摘要:以奥雅纳工程顾问的桥梁工程实例,探索桥梁综合设计考虑的关键要素;探索如何在全生命周期下,结合结构艺术和综合要素,将低碳、结构优化、施工难度、造价和工期及维修养护等各方内容一体化整合的设计思路和实践成果,如何各有侧重点地进行方案评估比选;将桥梁景观、交通需求和规划,以及短期和长期经济效益在早期规划中全盘考虑,为业主,桥梁使用者和维修养护者等不同使用方,提供最优方案和最佳体验。

  4.《“通山连海·串城达园”厦门山海健康步道节点桥梁设计与实施——以和美桥为例》

  摘要:和美桥是“通山连海·串城达园”厦门山海健康步道中的一座重要节点桥梁,其设计风格以极简结构呈现,作为跨度最大的弧形单侧悬索人行桥,实现了建筑与结构的完美融合,兼具美观和人文关怀。步道团队在面对厦门多地震、多台风的复杂环境下,大胆创新,攻克了包括超大跨单侧索承体系结构计算和抗风减振设计、大直径高钒密闭索及索具制作与安装、大直径球铰支座转动性能研究及应用、上跨复杂城市交通条件下的张拉背索体系转换施工工艺等技术难题,设计并建造了这一大跨度索承人行桥,展现了建筑设计师和结构工程师的工程技能和设计勇气,打造城市新名片,深受市民游客赞誉。

  摘要:本项目是位于苏州昆山市亭林园片区河心岛上的一组城市步行桥,绿道经河心岛处以西、北、南三座跨河步行桥与周边城市区域衔接联通,使水岸变通途,也使市民可在此观览昆山的标志性风貌——玉峰山、亭林园胜景。步行桥在2023年年底建成通行,现在已经成为广受市民好评的休闲去处。设计过程中,建筑、结构等专业进行了全过程密切配合,希望能够通过结构设计与构造处理使桥梁的可视部分尽可能呈现轻盈简洁的形态,以达到与山水环境融合的效果,通过结构受力优化和精细化计算,以钢结构拱、拉索、双层桥面等方式,辅以空间三维曲线精细化定位以及后期与钢结构厂家、实施工程单位的充分配合,使步行桥能以高完成度呈现。

  摘要:桥塔是斜拉桥与悬索桥的主要构件,因其高度与体量而成为引人注目的视觉焦点,极具辨识性与标志性。可以说,一座斜拉桥与悬索桥美不美主要根据桥塔的造型。桥塔结构一般由水平、竖直、或斜向等直线型构件组成,随着桥梁技术的发展,也出现了曲线或弯扭构件,这些构件如何有机组合在一起而呈现预期的造型与景观?本报告结合斜拉桥与悬索桥的受力特点,从桥塔构件组成的角度,阐述了桥塔多样化的构件组成以及对桥梁景观的影响。

  7.《技艺互融筑桥翼 力美相济塑桥魂——公园城市背景下景观桥梁设计策略与实践》

  摘要:报告在阐述公园城市背景的基础上,介绍成都市在景观桥梁方面的建设成就,总结公园城市背景下景观桥梁的形式规律与发展的新趋势。以2024年成都世界园艺博览会主会场绛溪四线大桥、锦江绿道华星路慢行桥为例,介绍两座桥的建设背景、灵感来源、造型设计、结构设计、工厂加工、现场架设、荷载试验等关键环节,进而诠释公园城市背景下景观桥梁技艺互融、力美相济的设计策略与实践经验。

  摘要:现代城市的发展给桥梁赋予了新的概念,承载了复合型的社会生产、生活的需求。本报告以安托山生态廊桥为例,介绍以立体交通形式在超大城市快速地发展的、高建成度、高密度中心城区进行生态连接的创新形式,其意义、重点和难点。安托山生态廊桥首次定义“城市复合生态廊桥”,将社会、经济、人文及生态各权衡因素纳入标准,进行桥梁、建筑、生态、景观的跨学科研究,通过桥梁实现了人与自然的和谐共生。

  曹阳,中南建筑设计院股份有限公司城市基础设施事业部(湖北省城建设计院股份有限公司)党委副书记、总经理

  摘要:桥梁不仅是连接两岸的交通枢纽,更是城市与自然的融合体,承载着美学与文化的双重价值。中南建院基础设施事业部在景观桥领域深耕多年,在景观桥+交通、休闲、文旅等业态方向进行探索,实践出京港澳高速湖北段天桥、成都锦城绿道桥、广州花园栈道桥等作品。景观桥的发展离不来技术的创新,中南建筑设计院独创建筑全生命周期数字化管理PLM平台,允许上下游参与方基于同一三维数字模型开展设计、校审,仿真、加工、建造工作,实现“一到底、无图建造”。 为人们的出行、生活和文化交流提供更便捷、高效、美好的服务。

  摘要:报告以青岛市第二海底隧道桥梁国际竞赛入围方案为案例,通过对接线桥梁、隧道口光过渡及隧道风塔的景观设计,阐述隧道出入口景观系统模块设计的思路。针对海域段水平间距大、高程不统一的匝道弯桥,在需求分析和环境研判的基础上,探索边界适用、规模适度、结构符合常理的景观解决方案。

  摘要:在当代,我们都希望作为基础设施的重要桥梁建成地标建筑、景观精品,使我们的环境更优美、更惬意。为此,桥梁工程师和房建建筑师该怎么样进行方案创作?从事桥梁方案创作需要具备怎样的知识结构和专业技能?报告结合作者几十年工程设计产业和高等教育教学体会,提出了横跨桥梁工程与建筑学的跨学科学科桥梁建筑学,介绍了桥梁建筑师作为一种职业所需要的知识结构、及其跨学科培养途径,以及桥梁建筑师创作与成果的基本要素等。希望在行业内不断凝聚共识,建桥梁建筑学,育桥梁建筑师,使我们的桥梁创作尽快迈上专业规范、过程严谨、成果卓著的新高度。

  摘要:近年来,我国的桥梁建设出现非常明显的景观建筑倾向,其中“廊桥”成为经常呈现的尤其明显的此类情形,“廊桥”的历史,中西方有较大的差异;西方传统意义的“被覆盖的桥梁”并没有太大的景观意义,而中国文化中却有着非常丰富的桥面上有廊庑、亭廊的桥梁,并有明显的景观意向。近代中国建筑历史和桥梁历史学界都涉及了相关的研究。而与2000年前后兴起的“木拱廊桥”的研究与保护工作,在学术与文化界成为大观也引起了社会性的普遍关注。而当下景观桥梁的发展,廊桥呈现出建构、空间、景观多方位的复杂现象,也明显具有跨学科的特征。建筑学与桥梁结构专业在廊桥的设计及与建造方面紧密度的合作与协同,成为这类桥梁成功的关键。

  摘要:造型优美、受力合理的桥梁概念设计是整个桥梁设计过程的基础和关键。这一阶段需要结合工程实践经验和创新思维,以确保所设计的斜拉桥既满足功能需求,又具有独特的美学价值。生成式人工智能技术(Generative AI)的引入可以明显提升桥梁概念设计的效率,并为桥梁工程带来全新的视角和方法。在此呈现的是借助已有设计规范与成桥范例,对于斜拉桥生成式智能设计方法的初步探索。生成式智能设计的具体方案的创新性和多样性在斜拉桥概念设计中已初现端倪。这一探索也将为现代桥梁工程的发展注入新的活力。

  摘要:本报告主要以广东省建筑设计研究院集团股份有限公司参与设计的韶州大桥为背景,针对位于韶关韶州大道上跨径组合为33+102+183m的韶州大桥,把这座具有特色的独塔钢混斜拉桥,从桥梁项目概况、设计关键点与创新性、工程项目施工技术重难点和施工监控措施与创新性等四个方面进行了介绍,总结了韶州大桥在景观设计、拱形主塔、宽幅主梁结构设计、溶岩地区桥梁超长桩施工、桥面新型施工工法等建设和艺术创新方面的亮点,旨在为同类桥梁设计和施工提供一定的借鉴作用。

  摘要:报告以九间廊桥及秦淮湾大桥的设计过程为例介绍了以力学为基础,将工程性与美学对接的实践经验,探讨了将结构理性在桥梁设计中进行适应性延展的可能性。

  摘要:“希望之舟”大桥桥塔以舟为设计元素,形态宛如在沩水河上遨游的一叶方舟,引领宁乡扬帆起航,搏击风浪,守护宁乡一江碧水,留住金洲点滴乡愁。高耸的塔尖,充满向上的力量,永远威武不屈,彰显了宁乡人吃得苦霸得蛮的精神力量,这是对宁乡人及宁乡精神的最好诠释。似燃烧的火炬,照亮了湘沩大地,象征着金洲新城犹如磅礴发展的希望之城,生态之城,现代之城,发展之城。“希望之舟”大桥是传承湘江文化的精神之舟,更是助推宁乡社会高质量发展的动力之舟。滔滔沩水河,养育了宁乡人民,希望之舟承载了母亲河对她子子孙孙的热爱。希望,是一种力量,是一次升华,是一个飞跃,是永不消失的诺亚方舟。

  摘要:中国是世界桥梁大国,随着看桥跨度的不断刷新纪录,桥梁美学也越来越被广泛关注,在“万物皆可旅游”的当下,桥梁作为城市地标,和观光、打卡、体验相结合的新旅游业态不断上热收,通过桥梁美学鉴赏和游玩活动带动周边旅游开发,实现以“桥”为核心的桥旅融合创新已成为旅游新宠。

  摘要:京雄大桥位于京雄高速起点,上跨永定河,主桥跨径组合60+50+300+50+60=520m,采用中承式系杆拱桥。大桥提篮拱建筑造型犹如展翅飞翔的白鹭,与上游7公里的卢沟桥交相呼应,是北京西南方向重要地标建筑。大桥防洪与抗震要求高,创新“五孔钢-混凝土混合梁+三角刚架”结构体系,取消下拱肋立柱,同时满足高烈度抗震与防洪要求,并且做到整体造型通透轻盈、简洁舒展。

  摘要:网状吊杆拱桥的斜吊杆之间至少交叉二次,相对于传统的竖直吊杆拱桥,其拱肋和主梁的轴力无显著不同,弯矩却大幅度减少,可显著提高桥梁的整体刚度及自振频率,当应用于大跨度拱桥时,其具有更优的静力和动力性能;这种桥型过去由于计算设计复杂、构造施工繁杂,很难具有竞争力,随着结构计算能力的提高和施工工艺的进步,这种桥型最近取得了长足的发展,目前国外最大跨径的网状吊杆拱桥是俄罗斯2014年建成的主跨380.3m的布格林斯克桥(Bugrinsky),中国跨径最大的网状吊杆拱桥是420m的齐鲁黄河大桥。本报告以广州市东部快速沙湾大桥为工程背景,充分论证了其桥型方案的比选过程,对主跨450m网状吊杆拱桥的结构型式从矢跨比、拱轴线、吊杆间距、拱肋倾角、拱肋布置、主梁型式、横联型式及施工工法等方面进行了论证分析,结论可供同类工程进行参考。

  摘要:创新往往发生在跨学科合作的边缘地带,学科交叉成为了主要的创新途径。中国城市化进入高质量发展阶段的背景下,从人的体验出发,对基础设施公共性、艺术性、文化性提出越来越高的要求,跨界合作已成为新趋势。 报告结合广州海心桥、深中通道跨海工程、白云机场高速收费站等工程合作案例,分享在这些包括桥梁在内的基础设施项目中,如何通过市政、桥梁和建筑、景观等专业工程师跨专业共同合作突破学科的边界,探索在多学科的交叉中实现基础设施工程设计创新的技术路径。

  摘要:桥梁结构的美主要体现在承载构件的材料效率和技术极致之美,美是其结构本身自带的属性,不是额外附设的。我对目前国内的桥梁设计两个极端深感忧虑:一是大量重复乏味、粗陋低质的桥梁结构物,完全没有设计感和美感;二是“景观桥”用力过度,缺乏真正的创新而多表面模仿抄袭,完全没有理性和逻辑的“弯扭曲斜”拗造型,甚至“没有难度也要创造难度”,使得造价浪费、品质粗陋,甚至隐含疲劳性、耐久性等各种安全问题。我们提倡创新,我们需要创造美。但桥梁美不是“天马行空”的渲染图,不是“金玉其外”的简单象形,需要对桥梁结构形态美都有理性和逻辑思考。无论规模、尺度如何,桥梁工程师都应该以创造“体格健康、骨肉匀称”的桥梁结构为基本原则,而建筑师需要聆听和理解桥梁结构的内在逻辑,给出更多的构件细节和美学建议,为桥梁量身定制出“合身且有气质的外衣”。

  摘要:近年来,城市桥梁景观亮化需求日益增多,而由于景观亮化灯具引发的大跨桥梁拉(吊)索风致振动问题时有发生,受到社会广泛关注。本报告依托某大跨斜拉桥开展了景观亮化灯具对拉索风致振动影响的研究。通过拉索节段模型测力试验、水平及倾斜拉索节段模型测振试验等,对不同规格拉索安装景观亮化灯具后的风致振动特征与机理进行了研究;建立了安装灯具拉索非线性气动力模型,提出了相应的气动参数识别方法,进行了三维拉索安装亮化灯具的风致振动响应计算;最后探讨了大跨斜拉桥拉索景观亮化灯具安装对策。

  许大光,林同棪国际工程咨询(中国)有限公司桥梁专业副总工程师兼大湾区设计中心总工程师

  摘要:阳江港大桥为改建工程,原大桥在施工完桩基础后,为了开发凤凰岭矿区及建设专用码头泊位,大桥需要预留更高等级的通航条件。随之带来的是工期的滞后和项目贷款利息的增加。在此背景下,为解决项目工期与总投资的矛盾,建设团队提出了独塔斜拉桥,工厂化制作,大节段安装的设计方案,以平衡工期、建安费及总投资。本次分享包含了大桥方案决策、建设过程及技术要点。

  摘要:在建筑业转型升级、绿色低碳、人口老龄化等背景下,针对装配式混凝土桥梁工业化制造及快速化安装需求,介绍团队近年来的研究成果及工程实践经验。主要内容包括混凝土节段梁全流水生产技术、节段梁智能测量及调位技术、混凝土墩柱及主梁一体化架设技术,并介绍相关技术在常泰长江大桥引桥、深圳盐港东立交等项目的应用情况,最后展望装配式混凝土桥梁工业化智能建造的技术发展方向。

  摘要:依托桥梁智能与绿色建造全国重点实验室和中铁大桥局平台,研发了超高性能混凝土新材料,开展了一系列试验研究和工程应用。1)针对不同应用场景和需求,研制了常规型UHPC、含粗骨料UHPC、轻质UHPC等系列功能化产品。2)针对正交异性板疲劳开裂和铺装层易破损的技术难题,研发了包括材料制备、结构设计、装备与工艺开发的组合桥面成套技术。针对有快速改造需求的钢桥面铺装项目,提出了坐浆层+预制UHPC板+磨耗层复合桥面结构,为城市桥梁夜间快速维修提供了新的思路。3)针对传统混凝土桥梁常见病害,研发了UHPC加固新技术新工艺,展望了喷射UHPC在混凝土桥梁加固中的应用前景。

  摘要:桥梁支座反力、索力等作为约束条件对深入理解结构内力分布,掌握结构整体受力状态并进行精确调整优化具有非常重要的意义,现有力学监测手段无法消除支座、索等承重构件的累积误差,导致测试结果不符合计量要求而不可信。济通股份研发出恒载原位校准技术,突破了支座反力、索力、螺栓预紧力等的可靠测量和控制难题, 并拓展到边坡锚索灾变超前预警、桥梁免顶梁支座更换与调节、墩顶转体可拆卸球铰等领域,形成了一系列创新技术与成果,已在多个项目上得到了广泛应用。

  梁建东,广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司市政设计院桥梁副总工程师

  摘要:一元路桥位于中山市翠亨新区,跨越茅龙水道。设计理念为“翠亨画卷”,桥梁采用双塔单索面斜拉桥方案,两主塔向边跨略倾,形如徐徐展开的画卷卷轴,透过卷轴映现出一幅欣欣向荣的现代城市画卷。桥梁跨径布置为35+100+35=170m,桥宽46m,采用半漂浮体系。超宽幅、单索面、小尺寸钢塔是本桥的特点,在保证受力性能的前提下,力求实现最大程度的景观效果。本报告主要介绍一元路桥在结构设计中的关键技术以及数字化应用实践。

  摘要:超高性能混凝土具有超高强度、超高韧性、超高耐久性特点,可减少结构自重、增加构筑物使用寿命,实现美观艺术设计,具有绿色环保可持续性,但存在收缩开裂风险大和材料均质性不理想等问题,影响结构性能和美观;本研究结合工程项目所需进行了UHPC外观控制技术、收缩抗裂性能提升技术和施工工艺研究,开发出均质美观和补偿收缩抗裂型的超高性能混凝土,提出了有景观需求的预制装配式构件UHPC施工工艺参数控制要求,并推广应用在桥梁、市政、房建等工程项目中。

  摘要:当前城市化大环境下,地标性景观桥梁项目越来越多。该类型桥梁造型优美、结构新颖、体系复杂,实施工程技术难度大,主要位于城市核心区,施工环境复杂,施工组织困难,且群众关注度大、工期要求非常紧。报告结合承担的多个市政重点城市桥梁项目,简要介绍城市景观桥梁快速建造关键技术研究成果和应用案例。

  摘要:人行桥人致横向振动实质上是复杂非线性动力问题,近年来一直是研究热点和难点,多数研究采用单一机理而忽略共存机理来解释该问题,时常导致“顾此失彼”和“以偏概全”。目前已证实了行人行走中存在相位自然漂移和相位拉动两种机理共存现象。鉴于此,提出基于共存机理的研究策略。首先,研究步宽调整和步频调整规则,在倒摆模型框架下建立能准确表达共存机理的统一模型;其次,基于统一模型,研究基于共存机理的单人横向作用力及其长期平均解析闭合模型;最后,采用离散转连续极限策略对人群高维体系降维,研究桥梁稳定临界的“行人Scruton数”参数条件式。项目将开创以共存机理为视角的先河,可为人行桥的人致横向振动机理揭示和振动控制提供科学依据。

  摘要:将深入探讨法国达索系统BIM软件在景观桥梁设计中的应用。首先,介绍景观桥梁在现代城市建设中的重要性以及BIM技术在建筑规划设计领域的发展的新趋势。随后,对达索系统的核心功能与特点进行概述。接下来,将详细阐述达索系统在景观桥梁设计中的应用,包括曲面设计与快速建模、深化设计及计算分析、BOM表管理以及施工阶段的应用。通过实际案例分析,展示达索系统在景观桥梁设计中的实际应用效果。

  摘要:报告主要介绍近年广东交通院在桥梁数字设计方面的探索和实践。针对常规桥梁结构,创建基于“1”个工程数字模型和“1”个自研数字设计平台,打造包含桥梁总体、上下构、基础、工程量统计等“N”个专业数字设计模块,逐步实现全过程二三维一体化智能协同设计的“1+1+N”体系。对于复杂桥梁结构,桥梁正向设计技术体系框架创新以及自研扁平式钢箱梁专家系统实现了设计过程数字化,形成集成式一体化正向设计流程。桥梁数字设计全流程实现设计过程和成果的数字化,为桥梁全寿命周期数字化应用提供有力支撑。

  摘要:桥梁钢构表面涂覆一层锌粉基重防腐材料慢慢的变成了提高桥梁钢构件耐久性和桥梁安全性的一种重要的技术方案,成为桥梁钢构防护的普遍共识。然而,逐年增长的重防腐材料用量导致了锌粉的消耗量急速增长,大大加速了我国锌矿资源的快速枯竭,因而,发展不依赖锌粉的新型重防腐材料慢慢的变成了桥梁防护亟需解决的问题。作为新一代桥梁防腐材料,聚苯胺优异防止腐烂的性能已经从国内外实验室研究以及桥梁工程实际应用中得到了验证,该新型防腐材料体系摆脱了对锌粉的依赖,不含重金属,在桥梁钢构的防护中具有广阔的应用前景。

  熊文,东南大学学术委员会秘书处副处长、桥梁工程系主任、东南大学桥梁研究中心桥梁智能建造研究室主任、青年首席教授、博士生导师

  摘要:当前桥梁水下基础及地形的声呐点云模型多用于冲刷形态的定性分析及水下结构可视化展示,缺乏基于声呐点云的冲刷坑精细化构模与水下结构表面病害数字化检测技术。报告介绍了基于计算机视觉与局部三元值模式的河床冲刷点云自动识别技术,以及基于区域连通特征和密度差异特征的声呐点云损伤识别方法,实现了桥梁冲刷形态的快速重建与桥梁墩桩剥落、空洞等水下病害定量检测。

  桥梁位于南沙区蕉门河与乌洲涌交汇处,临近曾经的南沙门户南沙牌坊,处于南沙粤港澳合作的集聚核心区,具有彰显粤港澳大湾区合作的标志性意义。桥梁采用(86+86+86)米Y型120°对称的三肢钢结构空间梁拱组合体系,桥体主结构与钢结构雨棚共同形成动态、优美的曲线,桥体没过多外部装饰,钢结构完露,展示桥梁的结构美。聚星桥造型新颖、优美,三岸起拱、结构互承并聚于一心,取意三地联心联手。桥梁既是与三湾对望的景观焦点,又是表达美好愿景的“未来之窗”,象征粤港澳大湾区三地携手,汇聚同心,共创美好未来。桥梁有力提升了蕉门河两岸的交通服务水平和滨河景观品质,展现南沙港澳合作区年轻、活力、创新的城市形象。

  广州南沙凤凰一桥位于南沙中央商务区,跨越宽约600m 的蕉门水道,连接黄阁与灵山。为八车道城市桥梁,主桥采用2×136=272m 的独塔真单索面混合梁超宽斜拉桥,塔墩梁固结体系,桥宽42.9m,全长2189m。主塔创意源自汉文化的“人”字书法灵感,优美的人形塔与双人形墩相互呼应,三“人”成一个众字,以“人”的元素赋予桥的情感和生命,象征着南沙新区人才济济,汇聚大江南北之灵气,兴旺发达。该项目荣获2006 年广州举办的方案国际竞赛第一名、广东省优秀工程设计一等奖、詹天佑故乡杯等多个奖项。

  广州南沙凤凰二桥位于南沙中央商务区,横跨上横沥水道,连接灵山与横沥,为八车道城市桥梁。主桥采用40+4×58+40m 的六跨上承式混凝土葵花系杆拱桥,单幅桥宽19.85m,总宽40.9m,全长2145m。创意源于南沙水乡百万葵园,主拱由4 跨连拱和岸跨拱梁组成,主拱之间设腹拱,大小拱叠置造型酷似一朵朵在暖阳里尽情绽放的葵花,象征着新区人民快乐、活力、健康和积极向上的文化特质,寓意新区的美好未来与太阳同辉。项目荣获2006 年广州举办的方案国际竞赛第一名、中勘协优秀工程设计一等奖等多个奖项。

  广州南沙凤凰三桥位于南沙中央商务区,横跨下横沥水道一级航道,连接横沥与万顷沙,为八车道城市桥梁。主桥采用40+61+308+61+40m的新型三角刚架式提篮系杆拱桥,桥宽42.9m,全长3131m。创意源于南沙湿地公园的海燕,通过对其抽象与重构,首次提出了无拱座、无边拱立柱、设背拉索的新型三角刚架式提篮系杆拱桥,因材施用地采用混合拱、组合梁、组合桥面结构,桥型简洁优美,景观突出。项目荣获2006 年广州举办的方案国际竞赛第一名、中勘协优秀工程设计一等奖、中国公路学会科学技术进步一等奖等奖项。

  明珠湾大桥主桥为跨径组合 (96+164+436+164+96+60)m 的双层桥面中承式三主桁连续钢桁架拱桥,用大跨刚性桁梁桁拱组合结构体系。上层双向八车道,两侧设置人行道,桥面总宽43.2m;下层两侧预留四车道,中间设置管线走廊。为最大跨度的市政公路双层桥面三主桁中承式钢桁拱桥。

  东莞滨海湾新区龙涌人行桥位于东莞滨海湾新区交椅湾板块龙涌河道入海口处,西临交椅湾,与广州南沙海港区块隔海相望,南部紧邻深圳海洋新城,是东莞滨海景观活力长廊工程的重要组成部分。

  桥梁为三跨梁拱组合钢结构,跨径布置(70+85+70)m;跨中桥面宽度6m,端支点处桥面宽度5m,主墩处加宽至10m;主墩附近桥面两侧设置外挑钢步道,步道宽度2.5m。

  2.各桥梁建筑设计企业、科研单位、设计单位、实施工程单位、监理单位、质量监督站有关人员和工程技术人员;



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