日本聚丙烯株式会社（总部：东京）展出了新开发的线性线胀系数与铝合金适当的聚丙烯（PP）资料“WELNEX/GF”，首要面向翼子板等轿车外板用处。

　　WELNEX是以茂金属为催化剂制造的新式聚丙烯。其特色是具有弹性资料那样的柔软性。曩昔首要面向轿车内饰开辟用处，已有选用先例。运用茂金属催化剂制造的聚丙烯还具有线性线胀系数低的特色，该公司运用这一特色，开发出了合适外板用处的WELNEX/GF。

　　除了线性线胀系数低之外，WELNEX/GF还具有涂装外观精巧、简直看不到焊接线等特色。为了更好的进步机械特性，在其内部填充了20％的玻璃纤维，但与填充滑石粉相同不易翘曲，成型时的尺度精度也很超卓。不过，由于耐热性差，现在还无法支撑线：汉高日本发布FRP用新基体树脂，展现选用新资料制成的成型品

　　德国汉高（Henkel）的日本法人汉高日本公司展出了运用新式聚氨酯类基体树脂“Loctite MAX3”制造的碳纤维增强树脂基复合资料（CFRP）的成型品（轿车的车顶资料）。与现在常用的环氧树脂比较，成型时刻更短。

　　新式树脂的耐热性目标——玻璃化温度达到了与环氧树脂相同的125℃。机械特性中，延展率和耐性超越环氧树脂，拉伸弹性模量和拉伸强度与环氧树脂相同。并且，这样一种资料在高温下的粘度低，在RTM（Resin TransferMolding）工艺的注塑工序中更简单进入强化纤维。树脂自身的硬化时刻也比较短，从注入成型模具到脱模的时刻（脱模时刻）可以缩短到环氧树脂的1/5左右。运用高压RTM工艺制造此次展现的CFRP车顶资料所需的脱模时刻为5.5分钟。

　　东海橡胶工业开发出了具有行人维护功用的发动机罩。这种发动机罩运用柔软且具有缓冲性的聚氨酯一体成型，可以削弱产生意外事故时对头部的冲击。现行的发动机罩运用聚酰胺类树脂成型，反面（下侧）贴有用来隔音的聚氨酯构件。

　　当轿车正面碰击行人时，在保险杠的碰击下，行人会双腿离地，头部撞在轿车的前发动机罩上。此刻，前发动机罩会产生变形，使行人的头部撞到其下方的发动机。而新发动机罩进步了冲击吸收性，在这种情况下，行人头部遭到的冲击可较现行发动机罩下降35％。该发动机罩对车辆外观等规划没有约束，作用等同于在发动机罩与发动机之间设置较大空隙的办法。

　　用“Polymarl MAT CZ”制成的试制品，Polymarl MAT CZ中运用了碳纤维资料

　　三井化学与日本触媒的合资公司Japan Composite（总部：东京）在三井化学的展位，展出了一项开发完结的技能——可在几分钟内成型的CFRP资料“Polymarl MAT CZ”。这种资料的比强度大于铝合金，与镁合金适当。选用SMC（Sheet Molding Compound）成型法，首先让切割成几十mm～100mm左右的碳纤维浸泡热固性树脂，然后在运用模具加热的一起紧缩成型。碳纤维不进行织造。成型时刻约为4分钟，而曩昔的RTM成型法，也就是在关闭模具后浸泡树脂的办法需求160分钟，新办法快速缩短了成型时刻。并且，新资料成型时的流动性非常好，可以流入模具的细节部分，构成毂（boss）和肋（rib）。